新能源硬派越野車市場(chǎng)加速普及，格局初定

近年來(lái)，隨著新能源技術(shù)不斷賦能汽車產(chǎn)業(yè)，硬派越野車市場(chǎng)也迎來(lái)了電動(dòng)化、智能化的深刻變革。目前國(guó)內(nèi)新能源硬派越野車型主要可分為三類：一類是以P2電機(jī)為核心，保留非解耦機(jī)械四驅(qū)和三把差速鎖結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)越野強(qiáng)化型產(chǎn)品，主打極限越野場(chǎng)景；第二類采用多電機(jī)與解耦電動(dòng)四驅(qū)技術(shù)，取消了中央傳動(dòng)軸和機(jī)械差速鎖，在越野與城市通行之間實(shí)現(xiàn)更好的平衡；第三類則為新能源輕越野車型，多采用承載式車身與電動(dòng)四驅(qū)，主要滿足城市用車需求。

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從驅(qū)動(dòng)技術(shù)來(lái)看，P2方案仍以燃油驅(qū)動(dòng)為主、電機(jī)輔助，強(qiáng)調(diào)機(jī)械四驅(qū)在復(fù)雜路況下的可靠脫困能力；而多電機(jī)電動(dòng)四驅(qū)則以電驅(qū)為主、燃油為輔，具備能效高、響應(yīng)快、傳動(dòng)損耗低等優(yōu)勢(shì)，但在極端環(huán)境下的耐久性與實(shí)際通過(guò)能力仍有待進(jìn)一步驗(yàn)證。

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四驅(qū)系統(tǒng)方面，除了傳統(tǒng)的全時(shí)、分時(shí)和適時(shí)機(jī)械四驅(qū)之外，電動(dòng)四驅(qū)正逐漸興起。它通過(guò)電控系統(tǒng)智能分配扭矩，省去了傳動(dòng)軸、分動(dòng)箱等機(jī)械結(jié)構(gòu)，提升了空間利用率和傳動(dòng)效率。不過(guò)，電動(dòng)四驅(qū)也面臨高負(fù)荷電耗大、電池防護(hù)以及技術(shù)成熟度等方面的挑戰(zhàn)。

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市場(chǎng)表現(xiàn)方面，2024年我國(guó)新能源硬派越野車銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，全年銷量達(dá)17萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)309%，市場(chǎng)滲透率提升至47%，顯示出巨大的增長(zhǎng)潛力。從品牌格局看，長(zhǎng)城汽車憑借坦克系列等多款機(jī)械四驅(qū)車型占據(jù)大部分的市場(chǎng)份額；比亞迪則依托仰望U8、豹5等電動(dòng)四驅(qū)產(chǎn)品也獲得較好的占比。

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未來(lái)，更多品牌正加速布局這一細(xì)分市場(chǎng)。2025年預(yù)計(jì)將迎來(lái)包括長(zhǎng)城坦克800 Hi4-T、奇瑞G700等多款新車的上市，驅(qū)動(dòng)新能源硬派越野市場(chǎng)繼續(xù)高速增長(zhǎng)，全年銷量有望突破35萬(wàn)輛。

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正恒動(dòng)力作為汽車零部件企業(yè)，我們始終緊跟新能源與越野技術(shù)融合的趨勢(shì)，積極布局新能源零部件研發(fā)與制造，涵蓋電驅(qū)系統(tǒng)、電控系統(tǒng)，高強(qiáng)度底盤結(jié)構(gòu)、等關(guān)鍵部件，致力于為整車客戶提供可靠、高性能的解決方案，共同推動(dòng)新能源越野車型的創(chuàng)新與發(fā)展。